Oscar Piastri a déclaré que les grilles de départ de Formule 1 étaient désormais déterminées par « des ordinateurs qui fonctionnent bien ou mal », ajoutant qu’elles avaient donné lieu à « une façon assez merdique de faire de la course ».
La gestion de la puissance a été un thème récurrent lors du Grand Prix de Belgique, le circuit le plus exigeant de l’année pour les nouvelles voitures de F1, qui accordent une importance sans précédent à la récupération d’énergie de la batterie.
George Russell a reproché à Mercedes un accident survenu dès le premier tour, lorsqu’il s’est rendu compte que la batterie de sa voiture était pratiquement à plat dès le départ de la course.
Russell n’était pas le seul à se plaindre. Le pilote McLaren Oscar Piastri a lui aussi déploré les caprices de la nouvelle réglementation sur les moteurs après s’être qualifié en septième position, alors que son coéquipier Lando Norris occupait la troisième place.
Piastri s’est plaint d’un manque de puissance significatif dans les lignes droites par rapport à son coéquipier, malgré les réglages effectués pour tenter de résoudre le problème.
« C’est nul. Je ne peux pas vraiment le dire autrement », a déclaré Piastri à propos de l’influence déterminante de la partie électrique des nouveaux moteurs sur les résultats cette saison. « Quand les grilles de départ sont décidées par des ordinateurs qui fonctionnent bien ou mal, c’est une façon assez merdique de faire de la course. »
Le quadruple champion du monde Max Verstappen, qui n’a pas mâché ses mots cette année à l’égard des nouveaux moteurs, n’a pas pu s’empêcher de lancer une nouvelle pique après avoir terminé troisième dimanche.
« Bienvenue en F1 2026 », a plaisanté Verstappen. « Parfois, ça peut ressembler à une jungle. »
Quant à Piastri, il s’est montré contrarié de ne pas comprendre la nature du problème, estimant que les ordinateurs ont désormais une influence beaucoup trop importante d’un point de vue compétitif.
« Je n’aurais certainement pas été le seul dans ce cas », a-t-il ajouté. « Je sais que George a eu beaucoup de problèmes avec ça ce week-end, et peut-être même les deux derniers week-ends. Et d’après ce que j’ai entendu dire, c’est la même chose pour d’autres.
« Ici, c’est évidemment très exagéré et aggravé, mais oui, quand on sort d’une séance de qualifications, on regarde tous les virages et on se dit : “Je suis au même niveau que mon coéquipier et pourtant, je suis à deux dixièmes derrière à la fin.” Ce n’est pas très agréable. »
Le logiciel des nouveaux moteurs de F1 est capable d’apprendre de manière autonome en temps réel, en adaptant la puissance délivrée tour après tour en fonction des informations recueillies lors des tours précédents sur le circuit.
Cela peut parfois se produire si le vent change de direction d’un tour à l’autre par rapport au tour précédent, ou en raison d’une poignée d’autres facteurs échappant au contrôle du pilote.
Les pilotes peuvent donc se retrouver face à des puissances très différentes sans vraiment en comprendre la raison.
Charles Leclerc, qui a terminé deuxième, a déclaré avoir passé les séances d’essais libres précédant les qualifications à tenter de comprendre le comportement du groupe motopropulseur de sa Ferrari.
« Ces groupes motopropulseurs sont tellement complexes qu’il y a des jours où l’on se creuse la tête pour comprendre pourquoi on perd autant de temps dans les lignes droites. C’était un peu mon cas vendredi et lors de la troisième séance d’essais libres.
« Puis, lors des qualifications, les choses se sont à nouveau bien passées grâce à quelques réglages précis. C’est tout simplement très difficile, mais aussi très frustrant parfois pour un pilote, car même quand on fait de son mieux, il y a des éléments en arrière-plan qui changent constamment, et ce n’est pas très agréable. »
